目前，中欧班列已累计开行超过12000列，仅2018年1—11月，开行就达5611列，同比增长72%，全年开行数量有望突破6000列。中欧班列双向运输日趋均衡，回程班列数量与去程班列的占比已达到71%，基本实现“去4回3”。开行范围不断扩大，国内开行城市56个，可通达欧洲15个国家49个城市。

近日，经由阿拉山口出境开往多斯特克方向的中欧班列出现严重拥堵情况。据港港通网了解，截至上周，阿拉山口口岸积压待发出中欧班列数量超过33列；同时，由乌鲁木齐西行的出口班列大约有40多量，由于前方拥堵而被沿途保留的班列31量，其中中欧班列24列、中亚班列7列。

造成严重拥堵情况出现主要是因为哈方空车保障严重不足，导致无法及时换装。从11月开始，阿拉山口中欧班列的日换装量就在不断下降，目前已降至正常水平的60%。

据港港通网分析，造成哈方空车保障不足的原因主要有以下几点：

一是天气因素。距离多斯特克站50公里左右的库克托马站自12月1号以来大风风力持续在12级左右，只有12月6号某几小时内风力下降到8-9级左右。恶劣的天气造成哈铁境内保留东行班列达41列，无法及时为前方口岸提供换装车板。

二是由于霍尔果斯口岸出口大幅增长后，哈方优先保障经霍尔果斯出口通道，多斯特克空车保障力度明显减弱。目前霍尔果斯日均出口数量已超过阿拉山口水平。

三是由于哈方换装班列平车板属不同代理商，互不通用，同时不能使用敞车代用，加剧了口岸空车保障难度。

针对严重拥堵情况，中方已多次致电哈萨克斯坦铁路相关负责人请求立即增加向阿拉山口输送空车数量，解决目前西行班列在国内滞留的问题；同时，中铁也在加大力度调集车板力度，加快东行班列的换装速度。

港港通网建议，有发货计划的客户提前做好规划，对圣诞季的货物交付提前安排风险前置管理。目前，阿腾科里口岸的存车数量、集装箱换装能力及自然环境等都好于多斯特克，建议可以选择该口岸出境。