中国铁路沈阳局集团有限公司联合丹东港实施“一港一策”，共同破解制约运输上量的瓶颈问题，实现装车量阶梯式上升。截至目前，日均装车最高1010车，较去年同期增加了两倍。沈铁充分发挥辽宁省的港口优势，实施“打足丹东、锦州两翼港”战略。国家出台了“一带一路”“打赢蓝天保卫战”等一系列十三五规划政策，给铁路发展提供了重大机遇。

“中欧班列”成绩显著，让人们看到了铁路发展的重大潜力市场。如今，国家经济发展迅速，对外贸易与日俱增，海上货运量巨大，实现“港铁联运”，能发挥铁路优势创造出更大的经济价值。南昌局集团公司要利用自身优势，抓住这一机遇，实现效益最大化。

南昌局集团公司在福建省内拥有宁德港、福州港、湄洲湾港、泉州港、厦门港一系列优质条件。这些港口无论是区位条件、基础设施、港口发展系统等都有诸多优点，福建省也是对台的窗口，是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军。福建省铁路线众多，与众多港口都有延伸线，这意味铁路参与“港铁联运”有先天优势。

南铁要立足实际、着眼长远，抓住眼前的巨大市场。拿福州港和厦门港来说，发展“港铁联运”市场是巨大的。2017年，福州港集团全年完成货物吞吐量9150.8万吨，完成集装箱吞吐量266.1万标箱。2017年，厦门港完成货物吞吐量2.11亿吨，其中集装箱吞吐量超过高雄港，达到1038万标箱。铁路作为大运量，低能耗，低运价的运输部门，却因为服务点少和运输效率等原因市场占比低。

市场经济从最初的“三位一体”到今天的“五位一体”，每一步都意义重大，根据自身所处的状态都找到了适合自己发展的策略。铁路经济发展也一样，南铁要以市场经济为模板，积极进行市场调研，港铁联合补强短板，找到适合铁路发展的新方案。